1.重要數據

    以下為1991年以來我國的汽車零部件及所有汽車產品的出口金額統計(見表一)。

    不難看出，近15年來，我國汽車零部件出口金額持續增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在3%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產品出口中所占的比例也逐年上升，25年已達8%以上，是我國汽車產品出口的絕對主力。

    2.出口方向以及產品類型

    從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發達國家和汽車生產大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業的現象也已經出現。

    在出口產品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術含量產品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節這些具有傳統比較優勢的產品出口占據了很高的比例。高技術含量的零部件出口也有一定的發展，但絕大部分的核心技術仍掌握在國際大型零部件生產商手中。

    3.目前我國汽車出口主要有以下四條渠道

    第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業進入國際市場。以一汽解放為例，外方通常是先選中整車企業的車型，然后才會到發動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內產品出口用得比較多的辦法。

    第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。

    第三條渠道是生產企業直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產品出口國外，保證企業出口的持續增長。

    第四條渠道是依靠外貿公司。專業外貿公司長期從事進出口業務，熟悉產品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優勢。

    一、成本優勢

    1.低勞動力成本。

    低勞動力成本優勢對于汽車零部件產業國際競爭力的形成非常重要，我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術人員隊伍。低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產品上競爭優勢非常明顯。勞動力優勢是我國目前汽車零部件出口的更大競爭力優勢。

    2.土地成本優勢。

    我國正處于工業發展中期階段，土地價格與發達國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進本地區的產業發展，特別是吸引跨國公司到本地發展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區和東北老工業區尚待開發和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續的低成本優勢。

    二、外資的積極引進

    我國十分重視外資的引進，在稅率、投資環境、保障外商權益等方面給予外資極大的優惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風險，因而使得大量外商尤其是大型跨國公司愿意在我國進行投資。

    一項外資的引入是否能轉化為出口的擴大，要看其是否以出口為導向。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經進入標準化生產時期，此時起關鍵作用的是生產的成本。正如上面兩個因素所述，我國在制造業成本方面優勢十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業，都在華建立了數家合資、獨資企業，將我國作為其橫向一體化的零部件生產基地，向其分布全球的各個整車生產基地輸送零部件。與此同時，這些零部件巨頭的進入，也使得各大汽車生產公司紛紛在中國設立采購中心。

    三、汽車工業迅速發展帶來的規模優勢

    我國的汽車產業正步入高速發展階段，汽車產量逐年走高。我國的汽車零部件生產規模收益是遞增的。國內汽車產銷量的增長，帶來汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會產生內外兩方面的規模經濟優勢，降低產品的平均成本。

    從內部來看，大規模生產可以提高生產流水線的利用率，實行專業分工，從而提高生產效率，節省管理費用；就外部而言，大規模生產還可以同其他廠商建立穩定的生產、技術聯系，提高同原材料供應商談判的討價還價能力，增強客戶對企業產品的信賴心理等等。

    四、后發優勢

    這主要指在技術方面，一國在產業發展過程中，如果前期處于落后地位，通過模仿發達國家實現迅速增長的余地較大。后進國可以引進國外先進的設備、技術、管理、人才、發展所需資金，甚至先進的發展模式，盡快提升個體實力和產業競爭力，實施趕超戰略，并實現大規模的出口。

    我國作為后起的制造業大國，在汽車零配件全球化發展和國際化分工的背景下，更具有發揮后發優勢的條件。

    五、關稅優勢

    汽車產業在國外目前尚屬于受保護的重點產業。外國政府現在更愿意接受新保護主義的觀點：對本國具有優勢的產業進行大力扶持，促進其出口，以擴大國內就業和國民收入的提高。而關稅正是其手中的一把利器。

    對于汽車制造業的關稅保護，國外通常采用一種瀑布式的關稅體系，即對原材料及零部件進口制定較低的關稅，而對汽車進口征收的名義稅率較高，從而使得用進口零部件的最終產品的有效保護率比名義保護率顯示的保護程度大得多。對于我國零部件出口來說，在沒有歧視性關稅下，這種低關稅政策無疑是一種極大的利好。

    我國汽車零部件出口存在的問題及建議

    1.技術相對落后

    我國汽配新產品的開發能力弱，完全擁有知識產權的出口產品很少，技術含量較低。在新產品生命周期開始階段，主導產品出口的因素還是技術，擁有了技術上的優勢，也就掌握了出口的主動權。隨著汽車更新速度的加快，標準化生產時間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們如果不將發展的重點放在技術進步上，則屬于我們出口的時間也將越來越短。因此，如何實現我國汽車零部件出口核心競爭力從低成本勞動力向技術領先的轉移，已經成為一個重要課題。對此建議如下：

    對注重技術密集型產品進行生產及出口補貼，幫助其逐步建立競爭優勢。

    2.加大吸引國外直接投資。通過FDI渠道所轉移的技術一般來說比當地企業的技術要先進得多。并且與簡單的技術許可不同，直接投資廠商為了實現所轉移技術的更大化利用，往往會帶來其母國的技術人員、管理體制等一攬子轉移，可以突破我國對這種新技術的吸收能力的限制。

    3.短期內，OEM的發展也可在一定程度上彌補我國技術型產品出口的不足。

    二、報價及價格問題

    目前國內一些廠家為了急于打開國際市場，往往報出的價格遠遠低于國際平均價格。這樣一來不利于企業的長期發展；二來在一些大公司眼中并非報價越低越好，一個產品沒有合理的利潤率其產品質量就有可能大打折扣。

    更為嚴重的是，生產出口產品的國內企業相互壓價競爭，有可能引起國外反傾銷投訴。

    為解決這個問題，需要多方面力量的共同努力。首先，國內廠家在向外商報價時，一定要先掌握國際行情，避免亂報價造成的不良后果。其次，行業協會也應組織出口企業進行價格自律，反對壓價出口。一旦出現針對我國汽車配件行業的反傾銷投訴，汽車行業有關部門要組織企業積極應訴。

    三、沉沒成本問題

    所謂沉沒成本是指先期已經投入，若合同或工程取消將無法得以償付的成本。國外采購商采購配件時往往會帶來汽車零部件圖紙，這就需要我國有意向的出口商先期投入一筆費用，包括模具開發等。但國內零部件企業因懼怕模具費打水漂，總是希望先簽合同再開模具。由于得不到已經成品化的產品，采購商無法進行對比，同時感到我方缺乏合作的誠意，很有可能不與我方合作。

    我國零部件企業應該相信自己實力，大膽地進行先期投入，制作模具，預先生產出成品。這樣能給人一種有誠意的感覺，增加合作成功的機會。

    四、訂單問題

    目前我國汽車零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場訂單，另一種是OEM訂單。

    雖然我國零部件出口增長較快，但絕大部分企業做的是售后市場訂單，約占了中國零部件出口額的85%以上。這種訂單業務屬于純粹的國際出口貿易種類，進入門檻較低、時間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩定，也不能學到先進的技術。

    因而，如何抓住OEM，才是中國零部件企業長期出口的長遠之計。這不僅要求我國出口企業積極爭取OEM訂單，更要學習并適應OEM的操作流程。

    五、假冒偽劣和貿易壁壘問題

    美國機動車和設備制造商聯合會(MEMA)公布的一項數字顯示，全球假冒汽車配件的年產值為12億美元，其中很大一部分來自中國、印度、韓國。在越來越多的汽車零部件領域內，如剎車片、擋風玻璃等，出現了有可能對消費者人身安全構成威脅的假冒商品。因此，中國機電產品進出口商會發出警示，繼紡織品、電視機、半導體芯片之后，中國正在崛起的汽車零部件產業將可能面臨來自美國的貿易壁壘。