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應對新能源汽車補貼退坡,突破電池技術是關鍵

文章出處:嘉泰金屬制品 人氣:發(fā)表時間:2022-3-11

    近日,北京市經(jīng)信委公示了今年第三批新能源汽車財政補助資金情況,共涉及15728輛車,擬撥付資金8.15億元。盡管新能源汽車的補貼退坡,但是由于指標上升,加上前兩批補助資金,今年北京新能源汽車財政補助資金已超16億元。

    今年各大城市補貼情況,設置上限

    今年7月,北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門13個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外,其余省市均按照中央補助的50%執(zhí)行。其中,限購城市有:北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

    按照國家政策,設置中央和地方財政補貼上限,地方各級財政補貼不得超過中央補貼的50%,各類車型在2019-2020年,中央和地方補貼標準和上限要在現(xiàn)行基礎上退坡20%,在新能源車目錄車型的,到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續(xù)航里程,純電動車續(xù)航里程在100到150公里的,補貼數(shù)額2萬元/輛,150到250公里的,3.6萬元/輛,大于250公里的,4.4萬元/輛;插電增程式電動車,續(xù)航里程大于或等于50公里的,補貼2.4萬元/輛;燃料電池車型20萬元/輛。

    以北京為例,北京市級補助金額按中央補助的50%執(zhí)行,汽車生產(chǎn)企業(yè)申請當?shù)睾椭醒氲呢斦a助總額最高不得超過車輛售價的60%。同時,北京政策要求對車輛要提供不低于三年或6萬公里的質(zhì)保期限,對動力電池,電機,和整車控制器等關鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。新能源汽車在北京享受單獨搖號,不限行的政策。以一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動車來說,國家補貼2萬元,北京市補貼國家補貼的50%,即一萬元,補貼總額一共3萬元。而一輛續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補貼。

    在上海,純電動車補貼政策和北京基本一樣,而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補貼,還能免費獲得專用號牌。廣州政策稍有不同,非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼,累計行駛里程需達三萬公里(作業(yè)類專用車除外),補貼標準和技術要求按車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。部分油電混動車型可獲得1萬元當?shù)匮a貼。其他城市參照國家標準,結合當?shù)貙嶋H情況作輕微調(diào)整,如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費,充電費,自用充電設計和安裝費等補貼,以及享受當日停車位免首次(首一小時)臨時停車費的優(yōu)惠。

    

    應對補貼退坡,突破電池技術是關鍵

    2017年,國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。有關新能源、純電動汽車,無論對于普通百姓,還是業(yè)內(nèi)人士,大家關心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調(diào)?2016年到2017年,補貼直降40%,斷崖式的退坡讓人著實摸不著頭腦。新能源補貼將在2018年縮水20%的消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。

    2017年全年產(chǎn)銷規(guī)模在70萬上下,規(guī)模增長速度明顯,2017年產(chǎn)銷規(guī)模有提升,但并不能為2018年規(guī)模的擴張?zhí)峁┯辛Φ谋U稀kp積分政策的提前,要實現(xiàn)2020年200萬的產(chǎn)銷規(guī)模目標,2018年是關鍵的一年。新能源汽車主要成本是動力電池成本,補貼主要針對動力成本而言。新能源客車規(guī)模有限,2017、2018年銷售規(guī)模在10萬輛上下,出于高安全性考慮,磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池仍然是主流,能量提升不可能太高,所以磷酸鐵鋰、鈦酸鋰價格下降空間不大;三元電池有一定提升空間,主要用于電動乘用車。所以,突破技術,降低動力電池的成本是擺脫補貼依賴性的關鍵。

    盡管新的補貼政策還沒出臺,但“十三五”規(guī)劃綱要草案已經(jīng)給出了明確的藍圖。草案提出,實施新能源汽車推廣計劃,大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車,重點突破動力電插能量密度、高低溫適應性等關鍵技術,全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。根據(jù)國家發(fā)展藍圖,業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預測,明年可能一部分車型的補貼將會繼續(xù)縮水,但并不是所有的車型補貼都會下降,反之,續(xù)航里程長、電池能量密度高的車型,補貼可能還會上升。

    小結:

    今年是新能源汽車補貼政策退坡斷崖式下降的一年,與去年相比,越來越多的消費者已經(jīng)能接受新能源汽車,補貼退坡直至取消是必然趨勢,對于企業(yè)來說,降低動力電池的成本,突破電池技術是關鍵。

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