近日，北京市經(jīng)信委公示了今年第三批新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金情況，共涉及15728輛車，擬撥付資金8.15億元。盡管新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，但是由于指標(biāo)上升，加上前兩批補(bǔ)助資金，今年北京新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金已超16億元。

    今年各大城市補(bǔ)貼情況，設(shè)置上限

    今年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門13個(gè)省市出臺(tái)了2017新能源汽車補(bǔ)貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低于中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%外，其余省市均按照中央補(bǔ)助的50%執(zhí)行。其中，限購城市有：北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

    按照國家政策，設(shè)置中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼上限，地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限要在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續(xù)航里程，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在100到150公里的，補(bǔ)貼數(shù)額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動(dòng)車，續(xù)航里程大于或等于50公里的，補(bǔ)貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。

    以北京為例，北京市級(jí)補(bǔ)助金額按中央補(bǔ)助的50%執(zhí)行，汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)當(dāng)?shù)睾椭醒氲呢?cái)政補(bǔ)助總額最高不得超過車輛售價(jià)的60%。同時(shí)，北京政策要求對(duì)車輛要提供不低于三年或6萬公里的質(zhì)保期限，對(duì)動(dòng)力電池，電機(jī)，和整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。新能源汽車在北京享受單獨(dú)搖號(hào)，不限行的政策。以一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動(dòng)車來說，國家補(bǔ)貼2萬元，北京市補(bǔ)貼國家補(bǔ)貼的50%，即一萬元，補(bǔ)貼總額一共3萬元。而一輛續(xù)航里程大于250公里的純電動(dòng)汽車能拿到一共6.6萬元的補(bǔ)貼。

    在上海，純電動(dòng)車補(bǔ)貼政策和北京基本一樣，而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補(bǔ)貼，還能免費(fèi)獲得專用號(hào)牌。廣州政策稍有不同，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)地方財(cái)政補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)三萬公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。部分油電混動(dòng)車型可獲得1萬元當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。其他城市參照國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況作輕微調(diào)整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費(fèi)，充電費(fèi)，自用充電設(shè)計(jì)和安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，以及享受當(dāng)日停車位免首次（首一小時(shí)）臨時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠。

    應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，突破電池技術(shù)是關(guān)鍵

    2017年，國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。有關(guān)新能源、純電動(dòng)汽車，無論對(duì)于普通百姓，還是業(yè)內(nèi)人士，大家關(guān)心的問題依然是2018年新能源汽車的補(bǔ)貼是否會(huì)取消或下調(diào)？2016年到2017年，補(bǔ)貼直降40%，斷崖式的退坡讓人著實(shí)摸不著頭腦。新能源補(bǔ)貼將在2018年縮水20%的消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。

    2017年全年產(chǎn)銷規(guī)模在70萬上下，規(guī)模增長速度明顯，2017年產(chǎn)銷規(guī)模有提升，但并不能為2018年規(guī)模的擴(kuò)張?zhí)峁┯辛Φ谋Ｕ稀ｋp積分政策的提前，要實(shí)現(xiàn)2020年200萬的產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)，2018年是關(guān)鍵的一年。新能源汽車主要成本是動(dòng)力電池成本，補(bǔ)貼主要針對(duì)動(dòng)力成本而言。新能源客車規(guī)模有限，2017、2018年銷售規(guī)模在10萬輛上下，出于高安全性考慮，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池仍然是主流，能量提升不可能太高，所以磷酸鐵鋰、鈦酸鋰價(jià)格下降空間不大；三元電池有一定提升空間，主要用于電動(dòng)乘用車。所以，突破技術(shù)，降低動(dòng)力電池的成本是擺脫補(bǔ)貼依賴性的關(guān)鍵。

    盡管新的補(bǔ)貼政策還沒出臺(tái)，但“十三五”規(guī)劃綱要草案已經(jīng)給出了明確的藍(lán)圖。草案提出，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，重點(diǎn)突破動(dòng)力電插能量密度、高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。根據(jù)國家發(fā)展藍(lán)圖，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測，明年可能一部分車型的補(bǔ)貼將會(huì)繼續(xù)縮水，但并不是所有的車型補(bǔ)貼都會(huì)下降，反之，續(xù)航里程長、電池能量密度高的車型，補(bǔ)貼可能還會(huì)上升。

    小結(jié)：

    今年是新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡斷崖式下降的一年，與去年相比，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)能接受新能源汽車，補(bǔ)貼退坡直至取消是必然趨勢(shì)，對(duì)于企業(yè)來說，降低動(dòng)力電池的成本，突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。